Langstrecken-Privatjets: welche die längsten Strecken nonstop fliegen

Aktualisiert am 18. Oktober 2026

Im Oktober 2026 sind die Gulfstream G800 und die Bombardier Global 8000 unter den eigens als Businessjets gebauten Flugzeugen im Einsatz diejenigen mit der grössten Reichweite: Ihre Hersteller geben 8.200 und 8.000 nautische Meilen an, als theoretische Reichweiten mit acht Passagieren. Es folgen die G700 (7.750) und die Global 7500 (7.700); die Falcon 10X (7.500) von Dassault flog im Juni 2026 erstmals, zum Auftakt eines zweijährigen Zertifizierungsprogramms. Nach unserer eigenen Grosskreisberechnung haben auf der Strecke von Dubai nach Los Angeles nur die G800 und die Global 8000 eine Marge von 10 Prozent.

Welche Businessjets haben 2026 die grösste Reichweite?

Die Tabelle ordnet Langstrecken-Businessjets und Schmalrumpf-Bizliner, also die Jets auf Basis von Verkehrsflugzeugen, die Airbus und Boeing für den privaten Einsatz verkaufen, nach der Reichweite, die ihre Hersteller veröffentlichen.

Vier dieser Flugzeuge haben seit August 2025 ihren Status geändert. Gulfstream lieferte in jenem Monat die erste G800 aus; sie löst die G650-Familie ab, von der laut General Dynamics, der Muttergesellschaft von Gulfstream, mehr als 595 Flugzeuge im Einsatz sind. Die Global 8000 erhielt am 5. November 2025 die Musterzulassung von Transport Canada und wurde im Dezember in Dienst gestellt, gefolgt von der FAA-Zulassung am 19. Dezember und der EASA-Zulassung im Januar 2026. Dassault präsentierte die Falcon 10X am 10. März 2026 beim Rollout und liess sie am 19. Juni erstmals fliegen (Dassault Falcon); mit dem Erstflug begann ein zweijähriges Zertifizierungsprogramm. Die 737-7, Basis der BBJ 737-7, wurde am 3. August 2026 von der FAA zugelassen.

Grossraum-Bizliner fliegen noch weiter: Airbus nennt für die ACJ350 11.100 NM und Boeing für die BBJ 787 bis zu 9.960 NM, beide mit 25 Passagieren. Die BBJ 777X (11.000 NM) wartet auf die 777-9, deren Erstauslieferung Boeing für 2027 plant.

Wovon gehen die veröffentlichten Reichweiten aus?

Die meisten gehen von acht Passagieren aus. Gulfstream und Bombardier nennen theoretische Reichweiten bei Mach 0,85 mit acht Passagieren, vier Besatzungsmitgliedern und Treibstoffreserven nach NBAA-IFR, und beide weisen darauf hin, dass Geschwindigkeit, Wetter und Kabinenausstattung den tatsächlichen Wert verändern (Gulfstream, Bombardier). Dassault gibt die Reichweite der 10X auf derselben Grundlage an und die der Falcon 8X bei Mach 0,80 mit drei Besatzungsmitgliedern, beide bei Windstille (Falcon 10X, Falcon 8X). Die Reserven sind bereits abgezogen, keine der Zahlen ist also die Distanz bis zu leeren Tanks. Geschwindigkeit kostet Reichweite: Bei Mach 0,90 gibt Gulfstream für die G800 7.000 NM und für die G700 6.650 NM an.

Die Werte der Bizliner kommen anders zustande. Airbus gibt für die ACJ319neo 6.750 NM an (Airbus Corporate Jets) und für die ACJ320neo 6.000 NM, beide mit acht Passagieren, und nennt für die 5.650 NM der ACJ TwoTwenty keine Zuladung. Boeing nennt 6.600 NM für die BBJ 737-7 (Boeing) und legt seinen Streckenkarten für die BBJ 737 MAX acht Passagiere, Jahreswinde mit 50 Prozent Wahrscheinlichkeit und einen Zuschlag von 3 Prozent für Luftstrassen zugrunde (BBJ 737 MAX). Auch einzelne Flugzeuge unterscheiden sich: Airbus führt die ACJ319neo D-ANEO, ein Charterflugzeug von K5-Aviation, mit 6.300 NM.

Welche Flugzeuge fliegen die langen Strecken ab Zürich, Dubai und Hongkong nonstop?

Wir haben vier Strecken nach der Grosskreisentfernung geprüft, also dem kürzesten Weg über die Erdoberfläche, ohne Wind und ohne Streckenführung. Eine Strecke gilt nur dann als in Reichweite, wenn die Herstellerangabe die Entfernung um mindestens 10 Prozent übersteigt; darunter ist sie knapp. Die 10 Prozent sind unsere eigene Faustregel: Gegenwind, Luftstrassen, Umwege und jede Zuladung über acht Passagiere hinaus verändern das Ergebnis am Tag des Fluges.

• Von Zürich nach Hongkong, 5.011 NM. In Reichweite aller Flugzeuge der Tabelle, einschliesslich der ACJ TwoTwenty mit 13 Prozent Spielraum.
• Von Dubai nach New York (JFK), 5.940 NM. In Reichweite von G800, Global 8000, G700, Global 7500 und Falcon 10X sowie von ACJ319neo (14 Prozent) und BBJ 737-7 (11 Prozent); knapp für Falcon 8X (9 Prozent) und ACJ320neo (1 Prozent); ausser Reichweite der ACJ TwoTwenty.
• Von Hongkong nach New York (JFK), 7.003 NM. In Reichweite von G800 (17 Prozent), Global 8000 (14 Prozent) und G700 (11 Prozent). Die Global 7500 liegt genau an der Grenze: knapp unter 10 Prozent bis JFK, knapp darüber bis Teterboro. Dassault führt die Strecke unter den Städteverbindungen der Falcon 10X bei Mach 0,85 und zeichnet seine Reichweitenkarte mit einer Jahreswind-Zuverlässigkeit von 85 Prozent; nach unserer Regel ist sie für die 10X mit 7 Prozent knapp. Kein Schmalrumpf-Bizliner erreicht sie.
• Von Dubai nach Los Angeles, 7.235 NM. Nur die G800 (13 Prozent) und die Global 8000 (11 Prozent) erreichen die Marge. G700, Global 7500 und Falcon 10X sind mit 7, 6 und 4 Prozent knapp.

Auf dem Grosskreis eingezeichnet, führen drei der vier Strecken durch Luftraum, von dem die EASA im Oktober 2026 Betreibern, die EU-Vorschriften unterliegen, abrät. Beide Strecken ab Dubai führen über den Iran, die Strecke nach New York zudem über den Irak (EASA-Bulletins zu Iran und Irak). Die Strecken von Dubai nach New York und von Zürich nach Hongkong queren die Ukraine, deren Luftraum für zivile Flüge gesperrt ist, die Strecke von Zürich nach Hongkong zudem Belarus, wo Sicherheitsanweisungen der EASA den Flugbetrieb untersagen (EASA zur Ukraine); die Strecken von Zürich nach Hongkong und von Dubai nach Los Angeles queren Russland westlich von 60 Grad Ost (EASA zu Russland). Zudem rät die EASA vom Luftraum über den Gewässern des Persischen Golfs ab, soweit er nicht für An- und Abflüge benötigt wird (EASA zum Persischen Golf). Jeder Umweg geht von der Marge ab, und ob ein Flugzeug den Grosskreis von Hongkong nach New York über Sibirien fliegen darf, ist eine Frage der Überfluggenehmigung für den Betreiber.

Ultralangstreckenjet oder Bizliner: Was ändert sich in der Kabine und am Boden?

Für den Bizliner spricht der Platz. Airbus gibt für die ACJ320neo eine Kabine von 27,74 Metern Länge und 3,7 Metern Breite an, und laut Boeing hat die BBJ 737 MAX mehr als das doppelte Kabinenvolumen herkömmlicher Langstrecken-Businessjets. Unter den Businessjets der Tabelle hat die G700 mit 17,35 Metern die längste Kabine, und die Falcon 10X wird mit 2,77 Metern die breiteste haben.

Die Businessjets halten mit dem Kabinendruck dagegen. In 41.000 Fuss Höhe hält die Global 8000 eine Kabinendruckhöhe von 2.691 Fuss, die G800 und die G700 von 2.840 Fuss und die Falcon 10X von 3.000 Fuss, während Boeing für die BBJ 737 MAX in derselben Höhe 6.500 Fuss angibt. Dassault und Boeing bringen beide eine geringere Kabinendruckhöhe mit weniger Ermüdung in Verbindung. Laut Gulfstream bietet die G700 Schlafplätze für bis zu 13 Personen und die G800 für bis zu 10.

Am Boden benötigen die Global 8000, die G800 und die G700 bei maximalem Gewicht, auf Meereshöhe und bei Standardtemperatur 5.760, 5.812 und 5.995 Fuss für den Start, die Falcon 10X weniger als 6.000. Laut Dassault kann die Falcon 8X London City anfliegen, und die britische Zivilluftfahrtbehörde liess die Global 8000 im September 2026 für Landungen dort zu. Boeing baut in jede BBJ 737 MAX eine Bordtreppe ein und legt die Frachträume so aus, dass sie sich ohne Bodengerät beladen lassen, für Flughäfen mit begrenzter Bodenabfertigung (Boeing).

Wie wird ein zwölfstündiger Flug besetzt?

Die Besatzungsregeln setzen eine zweite Grenze. Nach den US-Vorschriften für Charterflüge auf Abruf dürfen zwei Piloten innerhalb von 24 Stunden höchstens 10 Stunden fliegen (14 CFR 135.267); eine Besatzung aus drei Piloten darf bis zu 12 Stunden in der Luft sein und eine aus vier Piloten bis zu 16, mit angemessenen Schlafmöglichkeiten an Bord für den Ablösepiloten (14 CFR 135.269). Ein zwölfstündiger Flug braucht deshalb mindestens drei Piloten, und die Strecken von Hongkong nach New York oder von Dubai nach Los Angeles, beide bei Mach 0,85 deutlich über zwölf Stunden lang, brauchen vier. Betreiber, die anderswo zugelassen sind, halten sich an die Grenzen ihrer eigenen Behörde.

Die Hersteller planen das ein. Gulfstream bietet die G800 mit vier Wohnbereichen an oder mit drei und einem eigenen Crewabteil, sodass die Ruhezone der Crew die Passagiere einen Raum kostet. Die Global 8000 hat am Eingang eine private Crew-Suite, und Dassault bietet die Falcon 8X mit einer Bordküche an, zu der eine vollständig flache Crew-Liege von 78 Zoll Länge gehört. In der 10X lassen sich die Pilotensitze in vollwertige Liegen verwandeln, was laut Dassault Regeln vorwegnimmt, nach denen einer von zwei Piloten während des Fluges ruhen dürfte.

Wie organisiert Veltracon einen privaten Langstreckenflug?

Privatjet-Charter gehört zu unserem Reiseservice und wird wie jede Anfrage als Mandat geführt, getragen von einem Partner. Am selben Tag irgendwohin zu fliegen fühlt sich nur dann spontan an, wenn Maschine, Crew, Slots und Bodentransport längst geklärt waren; diese Vorbereitung ist die Leistung. Charterpreise bewegen sich mit Leerflügen, Positionierung und den Beziehungen zum Betreiber, und den Markt zu kennen ist das, was verhindert, dass dieselbe Maschine zwei verschiedene Zahlen kostet. Ob sich Kaufen statt Chartern lohnt, ist Thema unseres Beitrags Privatjet kaufen oder chartern.

Erstmals veröffentlicht am 25. Oktober 2023.