远程私人飞机：哪些机型能直飞最远航线

更新于 2026 年 10 月 18 日

截至 2026 年 10 月，在已投入运营、专门设计的公务机中，航程最远的是 Gulfstream G800 和 Bombardier Global 8000：制造商给出的航程分别为 8,200 海里和 8,000 海里，均为搭载八名乘客时的理论航程。紧随其后的是 G700（7,750 海里）和 Global 7500（7,700 海里）；Dassault 的 Falcon 10X（7,500 海里）于 2026 年 6 月首飞，由此开启为期两年的适航取证计划。按我们自行计算的大圆距离，在迪拜至洛杉矶航线上，只有 G800 和 Global 8000 具备 10% 的余量。

2026 年哪些公务机航程最远？

下表按制造商公布的航程，列出远程公务机和窄体公务客机（即 Airbus 和 Boeing 以客机为基础、面向私人用途出售的机型）的排名。

自 2025 年 8 月以来，表中有四款机型的状态发生了变化。Gulfstream 于当月交付首架 G800；据 Gulfstream 的母公司 General Dynamics 介绍，G800 接替的是 G650 系列，后者的在役数量超过 595 架。Global 8000 于 2025 年 11 月 5 日获得加拿大交通部（Transport Canada）颁发的型号合格证，并于同年 12 月投入运营，随后于 12 月 19 日获得 FAA 认证，又于 2026 年 1 月获得 EASA 认证。Dassault 于 2026 年 3 月 10 日举行 Falcon 10X 的下线仪式，并于 6 月 19 日完成首飞（Dassault Falcon），这次首飞开启了为期两年的适航取证计划。BBJ 737-7 的基础机型 737-7 于 2026 年 8 月 3 日获得 FAA 认证。

宽体公务客机的航程还要更远：Airbus 给出的 ACJ350 航程为 11,100 海里，Boeing 给出的 BBJ 787 航程最高可达 9,960 海里，两者均以搭载 25 名乘客计。BBJ 777X（11,000 海里）则尚需等待 777-9，Boeing 计划于 2027 年实现 777-9 的首架交付。

公布的航程数据以何为前提？

大多数数据都以搭载八名乘客为前提。Gulfstream 和 Bombardier 给出的理论航程，以 0.85 马赫、八名乘客、四名机组人员和 NBAA IFR 备份燃油为条件，两家公司也都表示，速度、天气和客舱选装配置会改变实际数值（Gulfstream、Bombardier）。Dassault 对 10X 采用相同的计算基础，对 Falcon 8X 则以 0.80 马赫和三名机组人员为条件，两者均按零风计算（Falcon 10X、Falcon 8X）。备份燃油已预先扣除，因此任何一个数值都不是飞到油箱耗尽的距离。提速要以航程为代价：在 0.90 马赫下，Gulfstream 给出的 G800 航程为 7,000 海里，G700 为 6,650 海里。

公务客机的数据则另有一套计算方式。Airbus 给出的 ACJ319neo 航程为 6,750 海里（Airbus Corporate Jets），ACJ320neo 为 6,000 海里，两者均以搭载八名乘客计；对于 ACJ TwoTwenty 的 5,650 海里航程，则未注明载荷条件。Boeing 给出的 BBJ 737-7 航程为 6,600 海里（Boeing），其 BBJ 737 MAX 航线图则按八名乘客、50% 年度风概率和 3% 航路绕行余量绘制（BBJ 737 MAX）。具体到单架飞机，数据也各有不同：Airbus 列出的 ACJ319neo D-ANEO（K5-Aviation 旗下的一架包机）航程为 6,300 海里。

哪些机型能从苏黎世、迪拜和香港直飞长途航线？

我们按大圆距离测试了四条航线：大圆距离即地球表面两点之间的最短路径，不计风和航路。只有当制造商公布的航程比航线距离至少高出 10% 时，我们才视该航线在航程范围之内；低于这一余量，即视为临界。这 10% 是我们自己的经验法则：逆风、航路、绕行，以及超过八名乘客的任何载荷，都会改变当天的实际结果。

• 苏黎世至香港，5,011 海里。表中所有机型均在航程范围之内，ACJ TwoTwenty 也不例外，其余量为 13%。
• 迪拜至纽约（JFK），5,940 海里。G800、Global 8000、G700、Global 7500 和 Falcon 10X，以及 ACJ319neo（余量 14%）和 BBJ 737-7（余量 11%），均在航程范围之内；Falcon 8X（9%）和 ACJ320neo（1%）处于临界；ACJ TwoTwenty 则无法覆盖。
• 香港至纽约（JFK），7,003 海里。G800（余量 17%）、Global 8000（14%）和 G700（11%）均在航程范围之内。Global 7500 恰好处在分界线上：飞往 JFK 的余量略低于 10%，飞往泰特伯勒（Teterboro）则略高于 10%。Dassault 将这条航线列为 Falcon 10X 以 0.85 马赫飞行的城市对之一，其航程图按 85% 的年度风可靠度绘制；按我们的规则，其余量为 7%，属于临界。没有任何窄体公务客机能够覆盖这条航线。
• 迪拜至洛杉矶，7,235 海里。只有 G800（余量 13%）和 Global 8000（11%）达到这一余量要求。G700、Global 7500 和 Falcon 10X 的余量分别为 7%、6% 和 4%，处于临界。

按大圆航线绘制，四条航线中有三条会穿越欧洲航空安全局（EASA）在 2026 年 10 月建议受欧盟规则约束的运营商避开的空域。两条迪拜航线都穿越伊朗，迪拜至纽约航线还穿越伊拉克（EASA 关于伊朗和伊拉克的公告）。迪拜至纽约和苏黎世至香港两条航线穿越对民用航班关闭的乌克兰，苏黎世至香港航线还穿越白俄罗斯，EASA 的安全指令禁止在该处运行（EASA 关于乌克兰的公告）；苏黎世至香港和迪拜至洛杉矶两条航线穿越东经 60 度以西的俄罗斯空域（EASA 关于俄罗斯的公告）。EASA 还建议，除进离场所需之外，避免使用波斯湾水域上空的空域（EASA 关于波斯湾的公告）。每一次绕行都会消耗余量；至于飞机能否沿香港至纽约的大圆航线飞越西伯利亚，则取决于运营商能否获得飞越许可。

超远程公务机还是公务客机：客舱与地面运行有何不同？

空间是公务客机的优势所在。Airbus 给出的 ACJ320neo 客舱长 27.74 米、宽 3.7 米；Boeing 则表示，BBJ 737 MAX 的客舱容积是传统远程公务机的两倍以上。在表中的公务机里，G700 的客舱最长，为 17.35 米；Falcon 10X 的客舱将是最宽的，为 2.77 米。

公务机则以客舱增压见长。在 41,000 英尺高度，Global 8000 的客舱高度保持在 2,691 英尺，G800 和 G700 为 2,840 英尺，Falcon 10X 为 3,000 英尺；而 Boeing 给出的 BBJ 737 MAX 在同一高度的客舱高度为 6,500 英尺。Dassault 和 Boeing 都将较低的客舱高度与减轻疲劳联系在一起。据 Gulfstream 介绍，G700 最多可供 13 人就寝，G800 最多可供 10 人就寝。

在地面上，以最大重量、海平面高度和标准温度计，Global 8000、G800 和 G700 的起飞距离分别为 5,760、5,812 和 5,995 英尺，Falcon 10X 则不到 6,000 英尺。Dassault 表示，Falcon 8X 可以执飞伦敦城市机场；英国民航局于 2026 年 9 月批准 Global 8000 在该机场降落。Boeing 为每架 BBJ 737 MAX 配备内置登机梯，货舱也设计为无需地面设备即可装卸，以适应地面保障有限的机场（Boeing）。

十二小时的航班如何配置机组？

机组规定构成了第二重限制。根据美国针对按需包机运营的规定，两名飞行员在任意 24 小时内的飞行时间不得超过 10 小时（14 CFR 135.267）；三人机组最长可在空中飞行 12 小时，四人机组最长 16 小时，但机上须为轮换飞行员配备适当的睡眠设施（14 CFR 135.269）。因此，十二小时的航班至少需要三名飞行员；而香港至纽约或迪拜至洛杉矶航线以 0.85 马赫飞行均远超十二小时，需要四名飞行员。在其他国家或地区取得运行资质的运营商，则遵守其所属监管机构规定的限制。

制造商对此早有规划。Gulfstream 为 G800 提供四个起居区的布局，或三个起居区加一个专用机组休息舱的布局，因此，机组休息要占用乘客的一个舱区。Global 8000 在登机门附近设有独立的机组套间；Dassault 则为 Falcon 8X 提供一种厨房配置，其中包括一张 78 英寸全平躺机组卧铺。在 10X 上，飞行员座椅可转换为全尺寸卧铺，Dassault 表示，这是为将来可能允许两名飞行员中的一人在飞行中休息的规定预作准备。

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首次发布于 2023 年 10 月 25 日。