Частные самолёты большой дальности: какие летают дальше всех без посадки

Обновлено 18 октября 2026 г.

В октябре 2026 года наибольшую дальность среди эксплуатируемых самолётов, специально созданных для деловой авиации, имеют Gulfstream G800 и Bombardier Global 8000: производители указывают для них 8 200 и 8 000 морских миль как теоретическую дальность с восемью пассажирами. За ними следуют G700 (7 750) и Global 7500 (7 700); Falcon 10X компании Dassault (7 500) впервые поднялся в воздух в июне 2026 года, и с этого началась двухлетняя программа сертификации. По нашему собственному расчёту по дуге большого круга, запас в 10 процентов на маршруте из Дубая в Лос-Анджелес есть только у G800 и Global 8000.

У каких деловых самолётов наибольшая дальность в 2026 году?

В таблице дальнемагистральные деловые самолёты и узкофюзеляжные бизнес-лайнеры, то есть созданные на базе авиалайнеров самолёты, которые Airbus и Boeing продают для частного использования, ранжированы по дальности, опубликованной производителями.

С августа 2025 года статус четырёх из этих самолётов изменился. В том же месяце Gulfstream поставила первый G800; он сменяет семейство G650, из которого в эксплуатации находится более 595 самолётов, как сообщает General Dynamics, материнская компания Gulfstream. Global 8000 получил сертификат типа Transport Canada 5 ноября 2025 года и поступил в эксплуатацию в декабре, после чего последовали сертификация FAA 19 декабря и сертификация EASA в январе 2026 года. Dassault выкатила Falcon 10X 10 марта 2026 года и подняла его в воздух 19 июня (Dassault Falcon), и с первого полёта началась двухлетняя программа сертификации. Самолёт 737-7, на базе которого построен BBJ 737-7, сертифицирован FAA 3 августа 2026 года.

Широкофюзеляжные бизнес-лайнеры летают ещё дальше: Airbus указывает для ACJ350 11 100 морских миль, а Boeing называет для BBJ 787 до 9 960 морских миль, в обоих случаях с 25 пассажирами. BBJ 777X (11 000 морских миль) ждёт самолёта 777-9, первую поставку которого Boeing планирует на 2027 год.

Из чего исходят опубликованные данные о дальности?

Большинство исходит из восьми пассажиров. Gulfstream и Bombardier приводят теоретическую дальность при скорости 0,85 Маха с восемью пассажирами, четырьмя членами экипажа и резервами топлива по стандарту NBAA IFR, и обе компании оговаривают, что скорость, погода и комплектация салона меняют реальную цифру (Gulfstream, Bombardier). Dassault приводит данные для 10X на той же основе, а данные для Falcon 8X рассчитаны при 0,80 Маха с тремя членами экипажа; в обоих случаях при нулевом ветре (Falcon 10X, Falcon 8X). Резервы уже вычтены, поэтому ни одна цифра не означает расстояние до полной выработки топлива. За скорость приходится платить дальностью: при 0,90 Маха Gulfstream оценивает дальность G800 в 7 000 морских миль, а дальность G700 в 6 650 морских миль.

Цифры для бизнес-лайнеров строятся иначе. Airbus указывает для ACJ319neo 6 750 морских миль (Airbus Corporate Jets), для ACJ320neo 6 000 морских миль, в обоих случаях с восемью пассажирами, а для 5 650 морских миль ACJ TwoTwenty загрузку не указывает. Boeing приводит для BBJ 737-7 6 600 морских миль (Boeing) и строит карты маршрутов BBJ 737 MAX с восемью пассажирами, с учётом ветра 50-процентной годовой вероятности и 3-процентной надбавки на полёт по воздушным трассам (BBJ 737 MAX). Различаются и отдельные самолёты: для ACJ319neo D-ANEO, чартерного самолёта K5-Aviation, Airbus указывает 6 300 морских миль.

Какие самолёты летают без посадки по дальним маршрутам из Цюриха, Дубая и Гонконга?

Мы проверили четыре маршрута по расстояниям по дуге большого круга, то есть по кратчайшему пути по поверхности Земли, без учёта ветра и схемы маршрута. Маршрут считается находящимся в пределах дальности, только если цифра производителя превышает расстояние как минимум на 10 процентов; при меньшем запасе маршрут на пределе. Эти 10 процентов — наше собственное эмпирическое правило: встречный ветер, воздушные трассы, обходы и любая загрузка сверх восьми пассажиров меняют результат в день вылета.

• Из Цюриха в Гонконг, 5 011 морских миль. В пределах дальности всех самолётов таблицы, включая ACJ TwoTwenty, с запасом 13 процентов.
• Из Дубая в Нью-Йорк (JFK), 5 940 морских миль. В пределах дальности G800, Global 8000, G700, Global 7500 и Falcon 10X, а также ACJ319neo (14 процентов) и BBJ 737-7 (11 процентов); на пределе для Falcon 8X (9 процентов) и ACJ320neo (1 процент); за пределами дальности ACJ TwoTwenty.
• Из Гонконга в Нью-Йорк (JFK), 7 003 морские мили. В пределах дальности G800 (17 процентов), Global 8000 (14 процентов) и G700 (11 процентов). Global 7500 находится на самой границе: чуть меньше 10 процентов до JFK и чуть больше до Тетерборо. Dassault включает этот маршрут в перечень пар городов для Falcon 10X при 0,85 Маха и строит свою карту дальности с учётом ветра 85-процентной годовой вероятности; по нашему правилу Falcon 10X здесь на пределе, с запасом 7 процентов. Ни один узкофюзеляжный бизнес-лайнер не покрывает это расстояние.
• Из Дубая в Лос-Анджелес, 7 235 морских миль. Необходимый запас есть только у G800 (13 процентов) и Global 8000 (11 процентов). G700, Global 7500 и Falcon 10X с запасом 7, 6 и 4 процента находятся на пределе.

Если проложить дуги большого круга на карте, три из четырёх маршрутов проходят через воздушное пространство, которого EASA в октябре 2026 года рекомендует избегать операторам, работающим по правилам ЕС. Оба маршрута из Дубая пересекают Иран, а маршрут из Дубая в Нью-Йорк также Ирак (бюллетени EASA по Ирану и Ираку). Маршруты из Дубая в Нью-Йорк и из Цюриха в Гонконг пересекают Украину, закрытую для гражданских полётов, а маршрут из Цюриха в Гонконг также Беларусь, где директивы EASA по безопасности запрещают полёты (EASA по Украине); маршруты из Цюриха в Гонконг и из Дубая в Лос-Анджелес пересекают Россию западнее 60 градусов восточной долготы (EASA по России). Кроме того, EASA рекомендует не использовать воздушное пространство над водами Персидского залива сверх того, что необходимо для прилёта и вылета (EASA по Персидскому заливу). Каждый обход уменьшает запас, а может ли самолёт лететь из Гонконга в Нью-Йорк по дуге большого круга, через Сибирь, зависит от разрешения на пролёт, которое получает оператор.

Сверхдальний деловой самолёт или бизнес-лайнер: что меняется в салоне и на земле?

Главный аргумент бизнес-лайнера — пространство. Airbus указывает для ACJ320neo салон длиной 27,74 метра и шириной 3,7 метра, а Boeing сообщает, что у BBJ 737 MAX объём салона более чем вдвое больше, чем у традиционных дальнемагистральных деловых самолётов. Среди деловых самолётов таблицы самый длинный салон у G700, 17,35 метра, а самым широким будет салон Falcon 10X, 2,77 метра.

Деловые самолёты отвечают давлением в салоне. На высоте 41 000 футов Global 8000 поддерживает высоту в салоне 2 691 фут, G800 и G700 2 840 футов, Falcon 10X 3 000 футов, тогда как Boeing указывает для BBJ 737 MAX на той же высоте 6 500 футов. И Dassault, и Boeing связывают более низкую высоту в салоне с меньшей усталостью. По данным Gulfstream, в G700 предусмотрено до 13 спальных мест, а в G800 до 10.

На земле взлётная дистанция Global 8000, G800 и G700 при максимальной массе, на уровне моря и при стандартной температуре составляет 5 760, 5 812 и 5 995 футов, а у Falcon 10X менее 6 000. По данным Dassault, Falcon 8X может работать в аэропорту Лондон-Сити, а Управление гражданской авиации Великобритании в сентябре 2026 года допустило Global 8000 к посадкам там. Boeing встраивает в каждый BBJ 737 MAX бортовой трап и проектирует багажные отсеки так, чтобы их можно было загружать без наземного оборудования, для аэропортов с ограниченным наземным обслуживанием (Boeing).

Какой экипаж нужен для двенадцатичасового полёта?

Второе ограничение задают правила для экипажей. По правилам США для чартерных перевозок по запросу два пилота могут летать не более 10 часов в течение любых 24 часов (14 CFR 135.267); экипаж из трёх пилотов может находиться в воздухе до 12 часов, а экипаж из четырёх пилотов до 16, если на борту есть надлежащее спальное место для сменного пилота (14 CFR 135.269). Поэтому для двенадцатичасового полёта нужны как минимум три пилота, а для перелётов из Гонконга в Нью-Йорк или из Дубая в Лос-Анджелес, каждый из которых при 0,85 Маха длится заметно больше двенадцати часов, нужны четыре. Операторы, сертифицированные в других странах, соблюдают ограничения своих авиационных властей.

Производители это учитывают. Gulfstream предлагает G800 с четырьмя жилыми зонами или с тремя и отдельным отсеком для экипажа, так что отдых экипажа отнимает у пассажиров одну зону. У Global 8000 у входа есть отдельная зона отдыха экипажа, а Dassault предлагает Falcon 8X с кухней, в которую входит спальное место для экипажа длиной 78 дюймов, раскладывающееся в горизонтальное положение. В 10X кресла пилотов раскладываются в полноценные спальные места; по словам Dassault, это сделано с расчётом на правила, которые позволили бы одному из двух пилотов отдыхать в полёте.

Как Veltracon организует дальний частный перелёт?

Аренда частных самолётов входит в число наших услуг в сфере путешествий и, как любой запрос, ведётся как мандат в руках одного партнёра. Перелёт в тот же день кажется спонтанным только тогда, когда самолёт, экипаж, слоты и наземный транспорт уже подготовлены; именно эта подготовка и является нашей услугой. Стоимость чартерного рейса зависит от наличия свободных перелётов без пассажиров (empty leg), необходимости перемещения самолёта и условий, предлагаемых операторами, и знание рынка позволяет избежать ситуации, когда один и тот же самолёт стоит по-разному. О том, стоит ли покупать самолёт, а не арендовать, мы пишем в статье «Купить частный самолёт или арендовать его?».

Впервые опубликовано 25 октября 2023 г.