الاستثمار في السيارات

13 فبراير 2026

 

تأسر السيارات البشرية منذ يوم اختراعها قبل نحو 250 عامًا. والمدهش أن الاختراع نفسه يعود إلى 1769، حين ظهرت أول سيارة بخارية؛ ثم مرّت مئة عام أخرى حتى جاء محرّك البنزين. ويبدو ذلك دهرًا، فنحن لم نعد معتادين دورات تطوّر بهذا الطول: فالتقنية سرّعت تقدّمنا تسريعًا هائلًا. 

وما إن صارت السيارة متاحة لعامة الناس حتى ظهر إلى جانب المستخدم هاوي الجمع الراغب في امتلاك السيارات والاستمتاع بها. وقد ظلّت القدرة على الجمع مرهونة دائمًا بإمكانات الشخص أو العائلة، غير أن فكرة الجمع نفسها كانت أعلى قدرًا فيما مضى: فكل شيء كان يُصنع ليدوم، ولم يكن يُرمى باستخفاف كما نفعل اليوم. 

مرّت صناعة السيارات في القرن الماضي بدورات لا تُحصى وتحديات بالقدر نفسه، لكن أمرًا واحدًا واضح: كلّنا نريد السيارة ونحتاج إليها لأسباب شتّى. فالصناعة إذن باقية، ولو تعيّن عليها أن تواصل التغيّر وإعادة اختراع نفسها كما تفعل دائمًا.

فئة أصول لقلّة محظوظة؟

ولننتقل الآن إلى الموضوع الحقيقي: فكرة الاستثمار في السيارات. طويلًا كانت هذه فئة أصول محصورة بنخبة، لأن السيارات التي ترتفع قيمتها هي غالبًا التي يكون سعرها مرتفعًا ابتداءً (ثمة استثناءات بالطبع، لكن هذه هي القاعدة). 

فما الذي يحدّد قيمة سيارة؟ ينظر هواة الجمع أولًا إلى العلامة وإلى كيفية تطوّرها عبر الزمن. وفي المقدّمة بطبيعة الحال المصنّعون الذين نجحوا في خلق أسطورة وجمهور وفيّ: Ferrari وPorsche وMcLaren وMercedes-Benz وأمثالهم. احرص على أن تشتري المشورة الصحيحة حين تخوض هذا النوع من الاستثمار: فالمشورة الصحيحة ثمينة جدًا، والخاطئة قد تكلّفك غاليًا. لذا افحص سجلّ أي مستشار فحصًا دقيقًا قبل التعاقد معه.

وثمة عوامل أخرى تدخل في الحساب: عمر السيارة، وعدد النسخ المصنوعة، والجاذبية العامة (أمس واليوم وغدًا)، ونقطة مهمة جدًا أخرى هي الأهمية للسوق عبر الزمن. فإن قرّر مصنّع مثلًا إيقاف إنتاج محرّك بعينه لأن العالم يتغيّر واضطر إلى الانتقال من V12 تنفّسي إلى V8 مشحون، صار آخر ما صُنع من نوعه ذا شأن في السوق: فهو يعلن نهاية حقبة. والمبدأ نفسه ينطبق على أوائل السيارات أو أوائل المحرّكات من نوع معيّن.

العرض & الطلب!

ولكي ترتفع قيمة سيارة مع الزمن تحتاج إلى ندرة ومعنى. والارتفاع مرتبط مباشرةً بحجم دائرة هواة الجمع. فإن لم يُصنع من طراز إلا مئة نسخة وأراده ألف هاوٍ حول العالم في مجموعتهم، ارتفع السعر بطبيعة الحال.

وبعض السيارات صارت أيقونات، ببساطة لأنها تجسّد حقبة وكانت غالبًا في ملك شخصيات محبوبة. وخير مثال على ذلك Porsche 356. 

غير أن ثمة مزالق كثيرة على المستثمر (المبتدئ) أن يتجنّبها ليربح من السيارات. فبعد أن تتأكّد أن سيارة مطلوبة فعلًا وقابلة لارتفاع القيمة، عليك حتمًا الوصول إلى المعلومات التالية: هل الوثائق كاملة والتاريخ نظيف؟

وهل تعرّضت لحوادث، وإن كان الجواب نعم: هل أُصلحت إصلاحًا سليمًا بقطع المصنّع الأصلية؟ فسيارة تحطّمت قبل ثلاثين عامًا وبقيت في حظيرة ثم رُمّمت حديثًا بقطع معاصرة تساوي أقلّ من الطراز نفسه المحفوظ جيدًا والمخزّن سليمًا وبحالة لا غبار عليها.

كيف يُربح من ذلك؟

ولا بدّ من التمييز بين نهجين كلاسيكيين للربح من هذا الأصل:

الأول ببساطة «الشراء والاحتفاظ»، وهو يضيّق دائرة المستثمرين أكثر بسبب متطلّبات التخزين والصيانة. ويبقى النهج مجديًا وصحيحًا، لكن من يسلكه عليه احتساب كل النفقات (الحالية والمستقبلية) عند تقدير ما إذا كانت السيارة سترتفع بما يكفي لتغطيتها وتحقيق ربح فوق ذلك.

والثاني، وهو أكثر دهاءً بقليل، «الشراء وإعادة البيع». وهو نهج مضاربي، لكنه يحقّق عوائد سريعة إن أُحسن تنفيذه.

وفي السنوات الأخيرة صار الاستثمار في السيارات أكثر ديمقراطية: فظهرت صناديق أصول بديلة مثل «Classic Car Fund»، وأحدث الاتجاهات الاستثمار الجماعي عبر البلوكتشين. فهناك طروحات عملات أولية لمشاريع مثل «Hyperide.io» وغيرها، يمكن لأي نوع من المستثمرين المشاركة فيها وامتلاك حصة في هذه الفئة. 

ومع كل متطلّبات الامتثال التي نواجهها نحن وعملاؤنا اليوم، يبدو أحيانًا أن حفظ القيمة في سيارة أيسر من إبقاء المال في المصرف.

ما يهمّ فعلًا

وفي النهاية ثمة عامل كبير آخر لا يجوز إغفاله: الشغف نفسه. فمن يحبّ السيارات يبرّر ما ينفقه عليها بيسر أكبر بكثير. وقد لا تربح من كل سيارة، لكن حتى إن لم تحقّق ما كان مخطّطًا، يظلّ أجمل أن تقود أصلك نحو الغروب من أن تحدّق في أرقام محفظتك على شاشة وامضة. 

أخبرنا إن كنت تبحث عن سيارة خاصة — وسنجدها لك بكل سرور، أيًّا كانت العلامة أو الطراز أو الندرة.